刘立鼎：解放初期泾川飞云外向型经济

　　这里所说的“早年”，大体指抗日战争后期到解放初期，即1942--1952年间；这里所说的“外向型经济”是指这里的人们冲破原有封闭型小农经济的羁绊，走向市场经济的一些商业活动。假若这种商业活动继续下去，说不定会在那里造就许多“民营企业”和“民营企业家”，由此有可能带动一方市场经济的繁荣和发展。然而，历史的进程是不可逾越的，那些一时繁荣的市场经济萌芽，随着之后的“改造”而消失殆尽。尽管如此，那里早年曾有过商品经济发展的景象，仍有启迪和借鉴价值，至少可告诉后辈，前人艰苦创业的经历可为后世之师。

　　一 、早年泾川飞云地区的社会概况

　　飞云地区，指泾川县东部的高平、飞云、窑店三镇诸地，地处东西走向的一条黄土高原上。西起罗汉洞坡以上的高平，东至窑店镇，与陕西长武县接壤。东西大约五十华里，北邻泾河川，南邻梁河川，南北约莫三十华里。在这条旱原上，靠天吃饭，旱作以冬小麦为主，杂粮为辅，杂粮有玉米、糜子、谷子（粟），大豆（毛豆）、荞麦、高粱、豌豆等。当时这里处于封闭、落后的小农经济年代，在无大灾的年景下，靠瘠薄的土地勉强维持着最基本的生活。

　　1949年前这里属“白区”，地处陕西长武与甘肃泾川两县城之间，国民政府管辖。有“西兰公路”贯穿东西，交通方便，经常遭受马家军（青海、宁夏军阀）、胡宗南军队地骚扰，无名摊派的军需、草料，使百姓苦不堪言。幸好“日本鬼子”未进潼关，同陇东其他地方一样，免遭日本鬼子地浩劫。这里距陕北“红区”较远，只听说过“八路”，但很少见到。虽有地下工作者活动，但一般人不大清楚，那些地下工作者的身份也是解放后才知道的。

　　这里谈不上有什么工业，仅有民间一些小手业工作坊和家庭纺织业、酿造业（酿醋、黄酒）。街市上有数家杂货商店、药铺、染坊、铁匠铺、烧坊（高梁烧酒）、小饭馆。逢集的日子，街市显得热闹，各种农产品、粮食、小食品（合络面、豆腐、醪糟、油炸糕等）、手工制品、大小畜禽等都有交易。高平、飞云、窑店三镇，逢集的日子轮流进行，分别为1-4-7日、2-5-8日、3-6-9日，便于三地集中交易。以上商品交易多属当地农户间互通有无，是在自然经济形态下小范围商品地流通。由于农业生产、日常生活的需要，造就了三大工匠：木匠、铁匠、小炉匠。这些能人巧匠，承担着农家生产、生活所必须的加工活计，也是农村由封闭走向市场经济的活跃因素。

　　二、 木制品商品流通业地兴起

　　木匠是一种古老的行业，木匠也是农村最普通的工匠，只是有大器作（粗木工）和小器作（细木工）的区别。大器作主要是修盖民间房子、制造粗糙的车辆和种地用的犁耙等器物。小器作主要是制造小巧精致、附有雕饰花纹的木器和讲究的家具等物。有些木匠活要求较高，如交通工具、修建寺庙，需大器作和小器作之间的配合。木匠以木材为原料，作为木匠对木料的性质和用途都十分熟悉，当地木匠行业有这样的顺口溜：“松木檩，杨木椽，椿木最好造门扇。桑木扁担梨木案，桦木结实枸木顽。枣木梭子榆木盆，桐木锅盖风箱板。家具最好槐木腿，楔子就数杠木美”。木匠少不了有锛子（平镢）、凿子、刨子（推刨）、拐尺、墨斗儿、单刃斧、锯子等工具，粗木匠与细木匠各自有些不同的专用工具。

　　早年飞云地区几乎各个村庄都有个把木匠，有些村庄木匠更为兴盛，成为世传的行业，几代人都精于木匠活，所以远近有名。他们除承揽本村的木活以外，经常受邀，到外地承接“工程”，取得农业以外的收入。久而久之，这些群体的商业意识增强，逐渐由单纯的出卖劳力向制造商品、销售商品的方向发展，例如木质农具、家具、灶具等物件。这里的人们早年从使桐木“风箱”和“锅盖”制造与流通的景象，留下浓墨重彩的一笔，那种艰苦创业的精神值得后人去借鉴。

　　现在告别风箱有些年头了，多数地区以鼓风机替代，80后、90后的人，可能很少有人知道“风箱”为何物。那个时候，再贫困的家庭，一台炉灶、一架风箱、一口大铁锅（黑老锅）是必备的，那是老百姓必须的生活炊用品。缺少这“三兄弟”，就不成其为之家。这一带百姓的炉灶搭建的很科学，灶台上一般安装一口大铁锅和一个小铁锅（后锅），锅台一侧架有风箱，出风口对准大铁锅底部炉排片下的风道，不断送风，使燃料完全燃烧，提高发热量，余火窜向后锅底并给它加热。锅台紧连着土炕，余热尚可供土炕取暖，烟雾经炕道通向屋外的烟窗，直通屋顶。如此设置达到节约燃料、余热充分利用且厨房免遭烟雾的困扰，干净卫生。每当做饭时间，各家各户拉动风箱发出“噼--啪...噼--啪...”的响声，屋顶炊烟袅袅，协同地里人们吆喝牲口声、农具碰撞声、鸡鸣狗吠声、小孩清脆的读书声、哭叫声交织在一起，汇成了一支淳朴、浑厚的田园交响曲。

　　提起风箱，在我国有着悠久的历史。从春秋后期开始，就用皮囊鼓风冶铁。这种皮囊两端细、中间鼓起，称为“橐 tuó”。据有关资料记载，东汉初年（公元22年）的风箱实际上仍是橐，何时演变成木制风箱,史焉不详。对木制风箱的记载始见于明代宋应星著的《天工开物》（成书于1634年），沿用至今。

　　木制风箱两端各设一个进风口，风口内壁设有活瓣（单向风门）。风箱内一侧设有风道，风道中央亦置有活瓣。通过伸出箱外的拉杆，驱动活塞往复运动,压缩空气，促使两端活瓣和出风口活瓣一启一闭,达到鼓风的目的，其记载与如今的风箱结构基本一样。

　　那时没有更好的密封材料，在木活塞边缘的细沟槽里镶嵌些绒鸡毛（勒鸡毛），达到活塞与箱体间的密封。鸡毛需要定期更换的，通常一到二年内要换一次，否则鸡毛损失过多，风箱产风量就要减少，直至不能出风。做风箱最好用桐木（泡桐），因为桐木不但有弹性，而且性软，不裂，耐磨，最好的风箱应该是桐木箱，槐木杆。风箱有大有小，依据用途而选用。拉杆分双杆、单杆两种，大风箱一般为双杆，小风箱为单杆。

　　农家使用的铁锅，基本都用桐木锅盖。桐木的特点是受潮后不裂不翘,且木质疏松,轻便又不会生锈，锅盖一般都用桐木做成。所以，桐木锅盖也成为庄户人家不可缺少的生活必需品。桐木锅盖制作工艺相对简单，但材质十分重要。依据用户的要求，有不同尺寸大小之分。

　　桐木风箱和锅盖是各家各户不可缺少的日用品，因此就有较大的的市场需求。那时集市上，有固定的交易市场，供人们挑选。同其他商品一样，市场需求刺激着生产的不断发展，各地的木匠，把目光投向风箱和锅盖的制作上。做得人多了，在质量上不可避免的也就会出现良莠不齐，价格上也出现相互竞争。不过那些传统专制风箱、锅盖工匠的产品，还是深受欢迎的。飞云老塬上（老庄）村有制作风箱的传统，一般讲究的人家和铁匠、粉匠、烧坊、油坊、豆腐坊里用的风箱，都愿意到那里定做。

　　老庄村位于飞云镇城的东北，距城十多里，那里及周边村子，有许多制作风箱的名匠。老庄村的赵家咀，那时大约有七八户人家，住着薛、赵两姓，几乎各家都是世传制造风箱的名匠，远近有名。之所以那里的风箱好，是因为除做工精细外，在选用木材上不但讲究，也有丰富的经验。从买桐树开始就要防止买到“油饼树”，这种树解（锯板）出的板像千层饼一样日久会层层脱落。泡桐原木刚解出的板不能爆晒，只能放在阴凉处慢慢风干，干得过急，木板易裂。做风箱的箱板越宽越好，独板风箱，价钱不菲，当然，大多数的风箱板还是黏合的。合板缝、熬皮胶都有讲究，板缝接茬不平、皮胶熬不到火候，黏合的箱板就不实，日久便会开缝、造成风箱漏风，会影响使用寿命。

　　随着木质风箱，锅盖商品生产的发展，本地市场多有竞争，促使一些人把目光瞄向外地市场，尤其是那些此类商品较为短缺的地域。于是乎一个具有突破小农封闭经济羁绊外向性商品流通业悄然兴起。首先是由老庄人做起，他们率先把木质风箱、锅盖运往平凉、静宁、隆德、固原等地区销售。随后其他各庄的木匠也效仿跟进，一个木制品向外地营销的活动开展了起来。

　　飞云地区距平凉约170里、距隆德约350里、距静宁约400里、距固原约380里。那时交通不便，运输困难，是商品流通的主要难题。这里的人们不畏艰难，用最古老的小推车，一车一车的把风箱、锅盖等木制品运往外地,辛劳的程度是今人难以想像的。　　

　　小推车是农家送粪、运土等农活短途运输的农具，在正常情况下很少用来长途运输。长途跋涉面临的是翻山涉水，举步为艰，但是，我们的前辈，就是这样坚韧不拔，硬是用小推车推出了一条致富之路。

　　一个小推车一般装载十个灶用风箱。小车中间平放两个，留出一条通道，为了不影响推车人视线，两边各立放四个（不装风咀）。虽然总重在200斤左右，但是体积大，重心高，视线较差，因此推行起来很是吃力，若遇大风天，便行动

　　不得。推车的人肩上搭着一条带子（绊绳），两端有铁钩，挂在两个车把末端加装的铁环上，承载着车的部分重量并可借助它向前方用力，驱动小车前进。小推车上路，必须要有四辆、六辆或八辆车同行，这是为了“挂坡”和“放坡”。所谓“挂坡”就是若遇上小坡，另一人或两人在前面用绳子拖着车子拉上坡顶；去隆德、静宁要翻越“六盘山”，坡长且陡，乃人力已不及，只好在山下雇用毛驴，把推车拉上山顶；所谓“放坡”就是若遇下陡坡，另两人在推车前面用棍子横挡着，将车子放到坡底。推车的木轮上虽设有夹板（刹车），但是，力量有限，只能对付缓坡。若遇小河水近膝盖，那就只能卸车，一趟又一趟往返涉水，把单个风箱运过河去，而后重新装车，继续前进。那时虽有公路，但是公路是石子铺成，木轮小车不耐磨损，难于行走，小推车运货队都走土路（官路），也就是古丝绸之路。若逢雨天，道路泥泞，只好滞留客店。上路人一般都带有干粮（锅盔饼），为的是节约盘缠（旅费）。先辈们就是这样早行夜宿，艰苦跋涉，一步一步的把商品运到目的地。返回时，一般为空车，有时捎带一些那里的特产，如核桃、柿子、枸杞子等药材之类。

　　古有：“天下四行 士农工商 ，无农不稳，无商不富”的遗训。前辈们也领略到其中的道理，于是把当地木制产品优势变为商品优势，走向市场，并开拓了那里农村木制商品流通的先例。对当时处于封闭状态的小农经济来说，这不能不说是一个进步、是一种突破。那些年，许多家庭由于经营有方，取得较好的经济收益。有些人干脆专门从事木制业，并由农村走向城镇，弃农从商。老庄村赵家咀有个木匠赵七丢（恕不详大名），靠着多年经营木制品所得积蓄，在平凉北砂石滩买下三间铺面，铺面后面又有一个小院落，盖了几间房子，定居平凉，以商为业。铺面作为商品展示和木器加工的场所，后院为住宿和存放货物的场地。除自己动手加工木器、联系商务外，尚带有徒弟，活忙时还雇用几个木工匠人，从事着亦工亦商的经营活动。除做风箱、木锅盖外，还加工一些桌椅板凳家具之类。有时遇到大宗订货，便会招聘更多的工匠，组织加工。生意做的红红火火，让老家的人羡慕不已。

　　赵老板是个厚道、热情的人，飞云地区的客商把这里当作落脚点，路经平凉时，都会到他的店里一叙，他也会及时把一些商业信息提供给同乡。每逢老乡遇到困难时，他都会义无返顾的去帮助。实际上那里已成为飞云地区木制品流通到西路的联络点。赵老板从商多年，对西路用户的情况较为熟悉，也有许多联络点，堪称东西路客商的“联络处”。平凉北砂石滩赵家店铺又位临“西兰公路”旁，距汽车客、货运输站不远。有时也会组织一批货源，联系那些路过平凉去兰州、银川放空的汽车，顺便带些木制品到更远的地方去销售。他们开始试图把生意作的更大，走的更远，开辟更多的市场。

　　可以说在世代封闭的小农经济状态下，无形中限制了农民目光地扩展，造成了狭隘、守旧和缺乏变通的习俗。在那些年代里，这里加工与贩卖风箱、锅盖或其他木制品的商业活动兴起颇具影响，使传统的陈旧观念与市场意识的冲突产生碰撞，千百年牢牢地束缚着人们的“小农意识”开始受到强烈的冲击。许多人不再固守以农业为生，他们开始尝试走出黄土地，到更广阔的地方去寻求新的路。一些能工巧匠、生意人应运而生，走南创北，开辟比农业生产收入更为丰厚的经商活动，他们不怕辛劳，不畏艰险，顽强地探索着发家致富的道路。以今日的眼光审视，我们应该为先辈们的所作所为喝彩，他们在50多年前，就曾经尝试过了我们今天正要走的道路。然而，这一切都 在“三大改造”中所湮没，留下的仅仅只有对往事的记忆。

　　 三、胶轮马车运输业的兴起

　　抗日战争后期到解放初期，这一地区的交通运输相对落后。虽然西（安）兰（州）公路贯穿而过，但是路况很差，路面为两车道石子路，且路边经常堆有砂石。在长武、飞云和泾川各地设有公路维护“道班”，每班大约又20-30人，终日频于奔命，但是公路到处还是坑坑洼洼。好在路面毕竟是由砂石铺成，下雨天尚可通行。那时没有国产汽车，大多是美国产载重5吨的“大道奇”和加拿大产载重3.5吨的“小道奇”汽车。

　　公路上行驶的多为军用车辆，商用车多是退役的军车，破烂不堪，坏了修，修了再开。那时的司机堪称全才，都会修车，不会修车的司机就休想跑这条路。那时汽油奇缺，商用车有时买不到汽油，平常车上要带个备用的煤气发生炉，用木炭制作煤气，靠燃气驱动车辆，由于产气量有限，行驶缓慢。这种车最怕上坡，爬坡速度与老牛车上坡并无两样。若遇上陡坡时还会熄火，每当爬坡，司助人员手提三角垫木跟在车后，一但熄火速将三角垫木楔放在汽车后车轮胎下，以免车辆溜坡。不言而喻，可见那时的运输业有多困难。

　　那个时代运送货物，主要靠牲畜（脚户）、牛车、小推车运送煤炭、粮食、杂货。这些运力只能作短途运输，长途运输十分困难，经常看到来自青海、宁夏前往西安的骆驼运输队。也可看到一些商贩徒步赶着大群的羊、猪、牛和马群顺着官路（古丝绸之路）向咸阳、西安方向缓慢地走去。

　　“要想富，先修路”这句口号，如今已成为官员最煽情的经典语言之一，在那个时代何尝不是如此。西兰公路1934年动工，全程700多公里。道路大部分在黄土高原之上，面对沟壑纵横，坡陡弯急，施工十分困难。当年由著名公路工程专家赵祖康先生亲自上路安排指导，克服种种困难在1938年终于完工。成为西北地区连接陕西和甘肃的主要干线，促进了西北地区经济发展，并且对我国在抗战时期沟通与苏联的联系发挥了重要作用。

　　飞云地区也得益于“西兰”公路的贯通。这条公路途经本地区长度不过只有20多公里，但是它却打开了尘封千年乡里人的目光，看到了现代文明的光环，拉近了与发达地域间的距离。公路上奔跑的各种汽车，不吃草，不吃料，尽然能比马跑的还快！这些情景把乡下人带进了如同神话般的世界。他们开始怀疑原来并不是这里的“梢子面”最好吃、“大戏”最好听、“社火”最好玩，外面“大地方”人活的不知有多僚（好）。从此人们更关注外面的世界、向往着一种新的生活，新的的谋生方式。

　　这里与陕西毗邻，距西安200多公里，距兰州却有400多公里，虽隶属甘肃省管辖，去西安的机会远多于兰州。那时人们说去“省里”一般是指西安而不是兰州，一些习俗也更接近陕西，交往也多，许多信息都来自那里。当地流传起这样的话：“上塬的人刨着吃；下塬的人跑着吃”。上塬是指窑店以西，下塬是指窑店以东。也就是说：在这条塬上，甘肃一边的人只靠种地为生，陕西一边的人却更注重经商。由于西兰公路地开通，不久就看到一种运输工具“胶皮轱辘马车”出现在公路上。这种车先是来自陕西，能作为长途运输的工具，弥补汽了车运力的不足。这件新鲜事引起了本地一些“有心人”的兴趣，窑店东门外的王氏家族率先从陕西引进，以后在飞云，高平等地逐渐发展，估计在这一地区最多时达到近百辆，很有气势，成为该地区经济活动的一大亮点。

　　当地人把这种车叫做“拉拉车”，与古老的车辆相比，他有许多优点：首先他的车轮为充气轮胎，能承载更多的重量；其次这种车的轴与车轮之间装有轴承，运转轻便省力；另外，有很好的刹车装置，在两个车轮内侧法兰盘上各附有一铁箍，也称作“锅”，两锅之间加有两根硬木制造的“刮木”，中间用粗钢棍螺栓连接并固定在一铁制杠杆上。在杠杆另一端与皮绳连接，通过车辕上固定的滑轮，把皮绳引到车辕前端。下坡时，用力拉紧皮绳，使刮木紧贴铁锅，增加磨擦力达到刹车的目的，根据坡度的大小，还可调整皮绳的松紧度。这种“刹车”非常好用，即使重车下坡也很平稳，只是会发出刺耳的尖叫声。上个世纪四五十年代，这种新型马车已成为公路上长途运输的重要工具。

　　制造这种车并不困难，关键的部件是车轴（有空心和实心之分）、轴承、轮箍，（合称其为底脚子）和里外轮胎。据说底脚子大多是用报废小道奇汽车的底盘改制，因此这些部件必须去西安购置。其他木车辕（车棚）、刮木等当地木匠、铁匠都能加工，所以发展起来很快。驱动“拉拉车”的动力是骡子或马，多数使用骡子。骡子个大，负重能力强，食量少力量却比马大，并且耐力强不易生病，无生育能力，好驯服。骡子的寿命一般可到35岁左右，如果饲养管理良好可达50岁，使役盛期可达20年。一套车一般用三个骡子牵动，架辕的的称做“辕骡子”，既驮又拉，是一套车的核心脚色 。梢骡子两个，左侧的称其为“首套”，与辕骡子走一条线上，是引导方向的。右侧的骡子称其为“赶套”，是出蛮力气的，车把式的鞭子通常落在它的身上。上长路骡子的食物以料为主，主要喂豌豆和少量高粱，吃完料后，再用细麦草加麸皮以少量水调搅合均匀称之为“拌草”，最后用拌草把骡子喂饱，再饮些清水，便可维持一天的路程。

　　驾驭这种车的车把式尤为重要，不但要会维护车辆，如轴承换黄油、补胎充气、修理套绳，还要懂得饲养牲口、通晓牲口的脾性并懂得调教。飞云刘家洞有两个很有名的车把式，一个人称七童（取其音），一个叫作猪娃，此二人是有车户争相聘请的把式。比方说，如果有辆车陷在泥窝里，别的车把式赶不出来，若换七童上去，他挥动长鞭，先把首套骡子向怀里（向内）一揽，再猛然向外一拨，“叭、叭”两鞭子抽上去，车子就会顺顺当当地走出泥窝子，高人一着。据传有一家买了匹嫩口（年轻）骡子，从未上过套，若拉它上套，逢人不踢既咬，人们称其为“踢骡子”。用户束手无策，后来只好请来猪娃调教，方才得到解决。他先不动声色，观察片刻，让骡子静下来，待骡子不注意时猛扑上去，一把抱住骡子的脖子，另一只手揪住骡子的耳朵用力一拧，踢骡子就老实了。然后带上嚼口，再搭上装有二斗豌豆口袋，翻身

　　骑上骡背，牵到刚犁过的松软地里，用鞭子抽着让它行走。起初踢骡子不肯，乱撂蹶子，只几下子便蛮劲大减。再赶着它在松软地里不停地行走，直至大汗淋漓，精疲力竭，显出一幅狼狈相时方才罢手。过后拉去套车，先加在另外两匹梢骡子中间训练上路，经几次训练后，便可老老实实上套了。拉拉车的骡子很驯服，平常都不戴笼头，套车时用长鞭一“叫”，就会乖乖地站到各自的位置上。在平坦道路上几乎不用招呼，首套骡子会引到该走的路线上。

　　长途上路，最少也要六辆车同行，为了便于“挂坡”。每遇大坡，摘下一辆车的两个梢骡子挂在另一辆车梢骡子的前面，变成五匹骡子拉一辆车上坡，到坡顶后卸下四匹梢骡子又返回坡底，照前法把另一辆车再拉上坡去。若走远路如新疆、青海、宁夏等地，一般要有10-20辆同行，主要为安全考虑，人多势众，好应对不测。据传说有一次一帮拉拉车去迪化（今之乌鲁木齐），路经“星星峡”遇上一帮“强人”图谋不轨。赶车人见势不妙，各自从车上摘下“杠子”紧握在手与强人对峙。这伙强人见车户人多势众，不好下手，只好放弃行动。所说的“杠子”，是指每个车上备有一个镢把粗细约1.2米长的硬木棒，一头钻有小空，中间穿根皮条绳环，平时挂在车帮上。用途有三，其一，零时停车时用来支撐车辕，减少辕骡子的负压；其二，车轮险入坑凹时用来撬抬车轮；其三，用来防身。

　　这种车一般载重1.5-2吨。早期主要从西安装载棉花、日用百货等运到宁夏、青海等地，再从宁夏、青海装载青盐或皮毛之类运往西安。去新疆的次数不多，这是因为道路远，风险大，除非运送官方物资，有人护送且定妥返回货源的情况下，运输户才敢承运。次后主要以运粮为主，这里历有“陇东粮仓”之称，平凉、庆阳两地区过去以产小麦为主，农村人的日常花用大多靠卖点粮食支付。早年在平凉、西峰镇有许多“粮行”从事粮食贸易。他们收购的小麦一般要运到咸阳、西安销售，有些运到咸阳后，再上火车运往其他地方。那时，汽车运力不够，尤其是庆阳地区，早期尚无正式公路，只有简易公路，运输主要靠畜力，拉拉车就排上大用场，经常有那边有客商到这里来请车。因此，到庆阳地区运粮，不用联系，半路上就有商行的人接车（请车），而且全包车户在西峰的吃住。

　　那里的小麦多数储存在干燥的窑洞里，不用粮囤，地面铺一层麦草后，直接向里堆放小麦，直到窑口。窑口用的是插板门，一层一层加上去，直到人员进出不便为止。运粮不用麻袋，是散装，那时各车都备有用麻袋缝制的“揽包”，直接铺到车厢里装粮。一“揽包”可装八石小麦（一石重200公斤），那时装车不是过称，都用斗量（一斗重20公斤）。从西峰运八石小麦到咸阳，运费大体为八石小麦在当地的市价，运费用现大洋或小麦支付都可。从西安、咸阳到西峰、平凉的货源较少，返回时多放空车，往返一趟一般需要走8--9天。去新疆、青海、宁夏，一帮车都得有一或二个“打前站”的人，提前出发，在约定好的站口安排住店、购买草料等事宜。去西安、咸阳就大可不必，因为一年四季常走，可谓“轻车熟路”，各帮车都有固定的车马店和熟人，解决草料供应不在话下。

　　由于那个时期交通运输业市场的需要，加之得益于西兰公路的方便，这一地区的马拉胶轮车发展很快。窑店镇东门外（东胡同）王、胡两姓几家率先拴了车（买了车），而且也是这一带最大的有车户，最多在30辆左右。窑店镇附近的将军铺、凤翔路口等村也有数拾辆，估计窑店镇总共在50辆上下。窑店的王廷玉（恕大名可能不准）不仅是有车大户，而且在平凉开设了车马店，方便本地来往车辆落脚，也是车主们获取信息的所在。飞云镇拉拉车最多的要数刘家洞，估计有25辆左右。周边的西后院、西官路、毛家庄、西高寺、东高寺、站背后等村也有20辆之多，飞云镇总共也在50辆上下。高平镇好像不多，最多不过5-6辆，还是在临近解放时才有的。

　　那一时期是交通运输业发展的大好时机，由于他们多年的苦心经营，有些人家已积累了相当的经济实力，具备了扩大运输业规模的基本条件，已经有人开始谋划购买汽车的设想，企图进一步做大运输业。据说按当时的价格，三套拉拉车（包括骡子）的价值就能买到一辆八成新的小道奇汽车，只是由于地处农村，牵扯到技术、环境等方面的问题，最终未能实现。尽管如此，那阵窑店、飞云、高平三地胶轮马车数量在泾川县位列前矛，称得上是泾川民营运输业的先锋。

　　由于拉拉车运输业的兴起，也带动了本地区其他行业的发展。首先是大牲畜（骡马）饲养业的兴起：胶轮马车数量逐年上升，骡子需要量增大，养骒马（母马）就成为不错的投资。骒马与叫驴（公驴）交配，生下的就是“马骡子”，体大强壮，要比“驴骡子（母驴与公马交配）”更适宜拉拉车使用。周边地区一些农户看准了这一商机，便纷纷饲养起骒马来，一旦怀驹，两三年后将会带来一笔不小的收入。那些年月，三镇经常轮流举行“骡马大会”，所谓骡马大会,就是在农闲时请戏班子唱大戏，同时进行骡马及其他牲畜交易，用成交所收的部分“交易税”来支付戏班子的费用。如果交易量大，骡马大会有时能持续一个月以上的时间。这种交易会影响很大，不仅面对本地区的农户，还吸引来南北二塬、两川及陕西等外地的客商到这里参与交易，景象繁荣。促进了家庭纺织业的发展：本地不产棉花，棉花大都来自陕西。虽然这里农家早有纺纱织布的传统，但是由于交通不便，棉花货源短缺，纺纱织布仅限于个别家庭。自从拉拉车长途运输业出现后，棉花来源得到改观。前文提到运粮的拉拉车从西安返回，一般多为空车，顺便带些棉花，收取极少或不收运费，原价供给亲戚、朋友和街坊邻里，因此成本也少了许多。起初棉花都用大布包装裹，体积很大，到后来变成压缩打捆，50斤一捆，体积很小，运输极为方便，顺便带些实为举手之劳。

　　买回的棉花是皮棉，老乡称其为“生棉花”，尚需弹成“熟棉花”才可纺线。古老的弹花方法是用“弹花弓”，速度慢且不卫生，已不适宜应对日益繁忙的加工任务，因此专业机器弹花作坊应运而生。有人从西安买来畜力弹花机，那时候没有电，也没有小型柴油机，只好用畜力。就地挖个坑，下装一大园盘伞齿轮与一头装有传动轴的小伞齿轮相连，传动轴另一端装有大皮带轮，再用皮带连接在弹花机的小皮带轮上。毛驴像拉磨一样转圈，拉着大伞齿轮转动后弹花机就可工作了。那时每个大村庄几乎就有一台弹花机，可见弹花任务之繁忙。那年月，每当农闲时节便是妇女纺纱织布繁忙之际。布匹除供自用外，也可拿去市场出售，添补家用，是一种不错的家庭副业。经常有些客商转村走户收购土布，运到集市销售或贩卖到外地去。

　　促进了当地铁器加工业的繁荣：拉车的骡子必须要钉马掌，那时的公路是用卵石铺成，卵石的三分子二埋在土里，外漏部分之间用砂石添充。骡子在上面行走，蹄子角质很容易磨损，不钉马掌举步难行。骡子挂上了马掌，就如人穿上鞋子一样，走起路来十分带劲，夜间行车，可见骡踢与石子碰撞出的火花。冬天若逢冰冻路滑，蹄子前端的掌钉还需换成防滑钉。马掌为U字形，前端厚约5mm、后端约3mm，掌上有5-6个掌孔，用掌钉斜插到角质蹄的外侧，然后将掌钉尖端在蹄侧盘起以固定马掌。

　　马掌的质量决定着它的使用寿命，因此制作马掌、掌钉就成为一项很重要的技术活。打制出马掌的形状要适合骡踢，外圆要与骡踢一致。淬火是制作马掌的关键技术，掌握不好，要么马掌发脆容易断裂；要么硬度不够易磨损。因此，只有技艺娴熟的铁匠才能制作出经久耐磨的好马掌来。尽管如此，过段时间马掌也要更换，车把式的工具盒里都有备用的马掌、掌钉及钉掌工具，临时都可以更换。

　　起先马掌是从西安买来，不久这里的铁匠也仿效着打造，居然质量也不差，经车户们使用，赢得认可。飞云镇铁匠部的毛师（毛家庄人），成为这一带小有名气的马掌能匠，产品很抢手。因此有许多人慕名而来拜师学艺，他带了不少徒弟，成为专制马掌的店铺。后来这一带拉拉车骡子使用的马掌，几乎全由本地铁匠打造，三镇的许多铁匠部都参与打制马掌的活计，供应各地车户。

　　促进、丰富了商品流通：由于本地区的拉拉车常年走南闯北，本地缺少的商品都可以从外地带来。那个年代，食用盐尚无专卖，这一带百姓的食用盐几乎都来自青海、宁夏。经常有拉拉车从那里运盐去西安，顺便带些回来提供市场，货源充足且价钱便宜。新疆的特产葡萄干、哈密瓜干、栽绒马褥子、栽绒毯子；肃州窝窝（酒泉特产的一种棉鞋）；宁夏九道弯羊羔皮袄、老羊皮袄、枸杞子、江米和大米等商品也经常出现在市场上。

　　在三大改造（对农业、手工业、实行合作化，对资本主义工商业实行公私合营 ）前，私人运输业属于商业经营活动，按照政策规定，与土地改革严格区分开来，因此这种私人经济成分一直存在到1952年以后。随着三大改造深入发展，1953年泾川县“胶轮车运输合作社”成立，把全县100多辆“拉拉车”集中到县城，统一管理。由于管理不善，骡子死伤、车辆破损严重，最后“合作社”把仅剩的车辆变卖，换了几辆汽车搞运输。不久，也由于亏损严重走向破产，就这样结束了一个时期兴盛的“拉拉车”时代。