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时间:2013年05月17日 来源:每日经济新闻 进入论坛 点击数:  我要评论 【收藏

  铁路总公司资金池告急 多条高铁项目停工或推迟建设

  近期,各地的铁路项目再起波澜,其中高铁受到的冲击最大,多条高铁动脉出现停工、放缓或推迟建设现象。

  有专家向《每日经济新闻》记者表示,除了受经济形势的影响,还在于铁道部撤销后对原定投资计划造成了干扰。

  铁道部改制打乱原计划

  提到贵广高铁时,贵州省社科院城市经济研究所所长胡晓登告诉《每日经济新闻》记者,原本贵广高铁定在明年年底通车,但现在建设速度放缓,尚不知通车时间。

  现在这条动脉线建设放缓,“主要还是钱的问题”,胡晓登说,“贵州像铁路这类固定资产投资的很多资金都来自国家财政转移支付,现在经济不乐观、中央财政收入减少,自然影响建设进度。”另一方面的原因是铁路改革,“因为铁道部被撤销,原本计划被打乱了。”

  高铁建设出现停摆不仅只在贵州。连接中西部地区的高铁线也有缓建的迹象。作为国家重要铁路项目,“郑万”铁路(郑州到重庆万州的高速铁路)连动工的消息都没有。

  沪昆线上一名高铁设备供应商告诉记者,铁道部撤销后,铁路总公司要自负盈亏,不可能像以前一样“无限”投资了。“活少了”——这是大多铁路系统人士的感觉。

  资金窘迫是主要原因

  自年初以来,铁路的盈利状况并不乐观,受大宗商品及煤运萎缩的影响,铁路总公司一季度报收70亿元的亏损,二季度运量又因宏观经济的不景气而前景黯淡。盈收减少,铁总不仅要应对债务和利息,还有硬性的固定投资计划。

铁总2013年一季度报表显示,年初1680亿元的现金已经降为1559亿元。资金来源中贷款达1009亿元,占总资金来源1514亿元的三分之二左右,这还包括200亿元是短期融资券的债务性融资,即一季度银行贷款已占了全年2300亿额度的三成多。

  有铁路系统人士表示,现在二季度已经过去一个月,铁总未见明显有力的融资措施出来,如果不马上发行债券注入资金池,其现金流恐将日益枯竭,“底下的项目太多,都急着用钱。”中国工程院院士王梦恕认为,“作为企业而言,铁路总公司要讲究实际的经济效益,现在负债2万亿,铁总不愿贷,如果贷款也只是贷一部分。”

  一名长期关注铁路改革的铁路系统人士表示,铁总背负重债,客票又不能跟随市场,谁还有能力、兴趣和信心去新建铁路?特别是高铁,“铁路是国民经济基础,需要国家的长期投资,而不只是来自公司投资,更何况国家才是铁路真正意义上的产权人。高铁应该是国防与经济战略的一个重要部分,是否缓建或继续大建应取决于国家意志。”

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