数载艰辛攻关破难 一朝收官龙跃甘陕

　　西平铁路施工完成的护坡

　　西平铁路建设开工四年多来，三公司西平项目部在陇东高原战严寒、斗酷暑，与天斗勇、与地斗志，发扬“诚信创新、永争一流”的企业精神，克服了施工线路长、管理跨度大、过程控制难、施工干扰多、工程造价低、安全风险高、地质条件复杂、特别是攻克了僵持近两年时间的征地拆迁难题，在这个六个月的时间里，取得了突破泾川段"瓶颈"施工的成绩。当前，三公司39.875公里管段线下工程全线拉通，达到铺轨条件。

　　项目部施工的新沟特大桥是全线最早开工的工程之一，也是全线第一个完工的控制性工程，曾被西平线评为全线样板工程；还有全线最长的湿陷性浅埋黄土隧道--上蒋家隧道等工程都以内实外美的高品质，为局指管段连续九次荣获全线信用评价第一名、连续五次获西安铁路局“先进指挥部”称号做出了突出贡献。

　　四年征战，征地拆迁成为拦路虎

　　内行人都知道，施工建设，征地拆迁人员是先行官。征地拆迁问题解决好了，工程施工也就完成了一半。

　　由三公司施工的西平铁路管段全长39.851公里，点多线长，其中土石方约421万立方米，黄土隧道一座，长1087延米，特大桥2座3929米，大桥一座，中桥16座，箱形桥11座，框架涵96座，盖板涵23座，矩涵9座。在甘肃境内，途径一个开发区、四个乡镇、19个村组，拆迁户多达500多家。大部分地区贫困落后、百姓观念陈旧，给征地拆迁工作带来很大困难。

　　甘肃省两位副省长先后四次批示要求泾川县协助尽快解决征地拆迁，确保西平铁路早日施工完成；甘肃省重大办、建设厅、国土厅、平凉市等领导先后四十余次亲临泾川段施工现场督导协调解决征地拆迁难题，但效果甚微。

　　当地以保护泾川古城遗址为由放缓征迁步伐，村民更是寸土不让频繁阻工，加上建设资金一度紧张，导致施工进展举步维艰，自2011年11月份开始近乎停工状态。

　　在一年半的停工时间里，中铁一局西平铁路项目部配合各上级部门四处奔走、协调，在国家文物局、甘肃省政府、文物厅、平凉市相关单位的积极配合协调下，三公司西平铁路项目部积极应对，主动出击，先后两次采取挖探坑的形式，邀请省市多方文物专家现场鉴定，最终消除了施工管段内是否存在泾川古城遗址的疑惑。2013年1月6日，国家文物局下达文件，明确批示西平铁路按既有线路实施。消息传来，所有参建员工欣喜万分。

　　“搁置两年多的征地拆迁问题终于有所突破，在既定日期达到铺架，我们就有了十足信心和把握”项目党工委书记王章友说。

　　见缝插针，全力施工促进度

　　憋屈了近两年的干劲，即将在抢工大干中得以施展，领工员张建洲更是激动不已。

　　“四年多了，一直在打游击，这回也该打场漂亮的阵地战了”。

　　三年前刚到工地的时候，由于征地拆迁问题，现场指挥施工的张建洲，每天领着挖机、铲车穿梭在施工四个工区的十多个作业面。

　　“我就像个游击队长，打一枪换个地方。这样施工不但不出活，还把人累得要死”。张建洲说，那时候，项目部地亩拆迁难题就像瘟疫一样，笼罩着整个工地。为了及时交出施工作业面，王章友每天带领拆迁人员在乡镇村组找村长、村支书，走家串户，宣传征拆补偿政策、宣传修好西平铁路对当地经济发展和方便百姓出行的重要性。但征地拆迁仍然进展缓慢，村民阻工事件频频发生。

　　“没办法，为了保工期，抢进度，施工再难，我们也得克服。”

　　“地亩上交一块地，我们干一段。东边阻工，我们就用板车把机械运到西边作业面施工；西边阻工，我们又转移到其他可以干的作业面，总之不能停下来。”

　　张建洲说，征地拆迁不易，只要地亩人员交上一块地，他们就吃在工地、住在工地，一鼓作气干完一段工程，免得节外生枝，再生变故，给地亩上造成更大的压力。征地拆迁是阻碍施工的一个大方面，但突如其来的自然灾害，也让本来就举步维艰的西平铁路建设雪上加霜。

　　2010年夏季，项目部遭遇了历史罕见的洪水侵袭，原本避开征地拆迁可以正常施工的桩基施工作业面也荡然无存；驻扎在南石窟寺大桥施工处的工区驻地，一片汪洋，没来得及转移的物资设备损失惨重，好在没有人员伤亡。洪水消退后，项目部及时组织人力抢修便道、供电设施、回收统计物资，并通过优化施工组织、合理配置资源，在短时间内，迅速恢复了生产，把灾害损失降低到最小程度。

　　冬季的泾川，由于背靠黄土高原，处于泾河谷地，阴湿干冷。每到冬季，施工生产难度更大，但项目部仅仅只做短期休整，就又回到岗位坚守，一旦具备施工条件，随时投入施工。

　　关死后门，全力以赴保铺架

　　2013年5月中旬，在甘肃省政府、平凉市、泾川县、西平铁路公司和中铁一局西平铁路指挥部的大力支持下，制约西平铁路建设的泾川县兰家村至共池村段，近1.8公里主线路基征地拆迁全面完成。5月13日，指挥部下达节点目标任务，要求三公司必须在6月10日前实现铺轨。

　　工期就是命令！但施工面临的困难，让项目部感到压力巨大。

　　拆迁结束了，但兰家村至共池村段100余户房屋建筑垃圾堆积如山，况且出行通道只有一条，因此清理转运垃圾，腾出作业面的任务就显得极为紧迫。

　　从5月14日开始，项目部正式进入抢工大干保铺架的突击战当中，用张建洲的话来说就是“阵地战”施工。

　　为了确保施工安全、紧张、有序按计划推进，项目部周密安排，科学部署，细化任务，落实到人。

　　“除了食堂炊事员和工程部一位有孕在身的资料员外，项目部所有人员都在工地，每个人都有分工、有任务，安全防护和监督、指挥现场交通、倒车、铺土工布……我们就是要在这里体现中铁一局人召之即来、来之能战、战则必胜的品质”王章友说：“我们也做到了。”

　　在24小时不间断抢工期间，项目经理李玉新身先士卒，不论炎炎烈日、还是下雨刮风，亲自在现场指挥施工，全天候坚守在施工一线；党工委书记王章友带领项目部管理人员，为施工一线人员送水解暑、指挥过往车辆、督促路人注意安全，铺设土工防水材料；总工胡利军每天在工地及时解决技术问题；领工员张建洲、张文彬更是冲锋陷阵，始终坚守在第一线，他们既要指挥调度土方车辆，又要安排现场施工机械，两眼熬得通红，但毫无怨言，用他们自己的话说：“西平铁路早日铺通建成，是我们铁路建设者的最大心愿，苦点累点也值。”

　　6月7日上午，备受关注的西平铁路泾川“瓶颈”段施工现场，机械轰鸣，爆竹声脆，现场一片欢腾。西安铁路局副局长张西民，西平铁路公司总经理李德、中铁一局副总工程师、西平铁路指挥部常务副指挥长黄钊亲自见证了“瓶颈”突破过程，并对三公司西平项目部全力以赴保铺轨，抢工大干、勇于奉献的精神，给予了高度评价。

　　至此，中断西平铁路铺架施工长达一年半时间的泾川县景观大道路基正式合龙，三公司39.875公里管段线下工程全线拉通，达到铺轨条件。截至7月初，项目部管段路基、隧道、桥梁全部交付铺架单位，管段内铺轨施工已完成三分之二，预计7月中旬全部完工，为实现西平铁路年底开通的目标做出了应有的贡献。

内实外美的特大桥桥墩