西平铁路：鏖战陇东保开通

　　十一月的甘肃平凉已是北风卷地天凝地闭，位于泾川川道的新运公司西平铺架基地更是冷风嗖嗖，寒气逼人。然而，在平凉南站改施工现场机械轰鸣，哨子声，口号声，筛碴声交绞在工地上空，来自西平铁路的建设者们正在萧萧寒风里紧张而有序的忙碌着。

　　新运公司西平铺架项目部自2009年进场以来，高效建成了高标准的铺架基地，率先在全线实现开铺，并成功架设西平线最长的132孔四十里铺泾河特大桥，挺进泾川车站。然而，由于受到阻工干扰、征地拆迁、资金紧张等困难，铺架施工于2011年底被迫中断，至2013年6月恢复，停工达一年半之久。面对工期紧、施工线路长、管理难度大、工程造价低、交叉作业大等困难，项目部发扬“诚信创新，永争一流”的企业精神，在恢复铺架后四个月的时间里，铺架施工先后创下了一个个施工佳绩。在复工后首座新沟特大桥架设中提前40小时完成了节点目标；8月14日在任家河特大桥创下了单日架梁11孔的新纪录；9月7日在店子沟特大桥取得两天架梁21孔的好成绩；9月28日完成管段内正线轨通任务，提前两天到达了接轨点。

　　西平铁路是今年国家开通铁路达到5200公里、也是国家普速铁路达到10万公里的关键工程。铁路总公司要求年底必须达到开通运营条件，虽然铺轨贯通了，但要在短短的两个月零十天里完成39.21公里站线铺轨、37组道岔铺设、 20.98万方上碴、383.5孔湿接缝施工、全线线路养护及平凉南改站施工，于12月10日达到静态验收条件。这样的异常压力，顿时西平铁路建设陡然升温，形势骤变，压力陪增。继9.30保铺通大干抢工之后，又一场没有硝烟的保通车攻坚战悄然在陇东高原上打响。

　　调兵遣将汇聚力量 合理部署主动出击

　　平凉南站改安全风险高，站线铺轨点多线长，碴源少，卸碴任务量大，机养时间紧任务重，这些都事关西平铺架项目部的成败。

　　时不我待，12月10日达到开通运营条件坚定不移，迅速掀起抢工大干热潮迫在眉睫。

　　在新运公司的高度重视下，10月31日，公司总工程师李育朝及各生产部门通过视频会议参加了西平项目部十一月份生产会，会上明确要求：项目部要合理部署、科学组织、倒排工期、加大作业面、突出重点，做好平凉南站改前的各项准备工作，要开展大干40天劳动竞赛活动，顺利完成各节点目标，确保12月10日达到交付运营的条件。

　　这是一场信誉之战。为了捍卫中铁一局信誉，打赢这场硬仗。新运公司成立了以副总经理铁艺斌为组长的现场工作组，现场督导，协调组织。西安铁路局局长刘生荣、副局长张西民、中铁一局董事长孙永刚、西平公司总经理李德、西平铁路指挥部常务副指挥长黄钊、新运公司总经理贺庆等，多次乘坐轨道车对沿线施工进展情况经行详细调研，并现场召开西平铁路建设推进会，部署工作。公司常务副总经理刘为帛，公司工程部、安质部、物设部等负责人多次亲临现场办公，针对作业交叉频繁、点多面扩、站改施工安全风险大、工期迫在眉睫等困难，千方百计协调组织，集调人员设备，组织召开专题施工会议，确保如期兑现工期要求。

　　自此，一场施工保通车攻坚战迅速打响了。西平铺架项目部立即行动，迅速落实会议精神。召开动员大会，对站改前的各项工作进行部署安排，对剩余站线及湿接缝施工进行了量化，进一步细化了各作业面的施工任务和目标，人员分工到位。项目部针对后续施工任务紧、线路长、交叉作业大等困难，捋顺思路，明确节点，制定了“大干40天，实现12.10节点目标”劳动竞赛活动，对湿接缝、人工铺轨、铺岔、起道作业实施节点目标兑现，以激励机制激发员工斗志。

　　军令如山，四公司经理王汉军接到命令后，立即奔赴现场，调配资源，驻守监管，在短短的几天时间内，从铺架四公司内部抽调集结了160余人和几十套起道设备。以充足劳动力，加大作业面，确保人力物力配备充裕。

　　为了确保抢工大干顺利进行，项目部常务副经理蔡红斌带领导班子成员，靠前指挥，合理部署，果断决策，全力以赴，强攻硬上。及时将人工铺轨、湿接缝各增加至四支队伍，五个工作面同时开展工作；上碴采取平凉南、茂陵两个站同时进碴，平凉南配备3台机车、茂陵配备4台机车交换作业；线路机养采取白天晚上两班倒，人歇机不停，加快机养进度，施工大干局面快速打开，迅速形成大会战态势。

　　精密部署勇争先 攻坚克难战严寒

　　任务已明确，号角已吹响，只有前进，不能退缩。

　　11月8日至29日，为集中封锁进行要点施工，历时16天的点内计划。面对施工任务重，时间紧，安全风险大，项目部连日来，积极调配人员、增加设备，强化安全培训，组织召开方案学习讨论会，加大施工前的技术准备、物料卸车等各项准备工作，精密部署，责任到人。在每次封锁施工间，项目部领导身先士卒，深入现场，全程坚守指挥，全体施工人员义无反顾地全身心投入到繁忙的工作中，冒严寒，战雨雪，奋勇作战、无怨无悔。

　　“封锁命令已下，开始施工”，11月8日16时，随着现场指挥人员的一声令下，整装待发的260余名工人冲向股道开始作业，顿时，施工现场人声鼎沸，机器轰鸣，工人们在铿锵有力的哨子声中，双手紧握撬棍，齐心协力，翻动钢轨，远远地听见工地的铁叉扒碴声，据钢轨的电机声，拆除扣件的磨擦声，拆除既有线1#道岔，在统一的号角声中，将提前预铺好的新轨排顺坡滑入到位，连通线路，上碴捣固，一气呵成。施工人员分工明确，各司其职，经过3个小时的顽强拼博，团结奋战，拆除宝中线既有1#道岔并连通线路全部顺利完成。此时，正值寒冬，然而辛勤劳作的施工人员已是汗流浃背。

　　众所周知，站改施工场地狭窄，空间受限，上有接触网，下有运输线及各种设备，可谓是“天罗地网”。平凉南车站为货运站，过往车辆密度又高，是个难度极高的工程。11月21日的封锁点施工是此次站改任务量最大、难度最高的一次，要在3半个小时内完成13#、15#、17#、19#交渡的滑移，及连通3、4道确保正常行车，时间紧，任务重。作为站改第一负责人的李重军，关键时刻他临危不惧、沉着果断，他仔细分析研究施工方案，前日组织召开工作会议，安排部署任务量，提前对道岔进行组装，施工滑移、对位、起道、连通，在他的统一指挥下一步步顺利完成，并提前1小时完成了封锁点任务。由于冬季，6点天就黑了，夜间照明不良，施工安全风险更大。李重军丝毫没有一点放松，始终坚守现场，头顶白帽，穿梭在各各股道。有时，施工结束后来不及吃饭，就要参加平凉南的站改施工总结会，布置下一个施工任务。

　　经过21天的大会战，11月29日18时20分，随着Ⅳ、5道及37#、38#道岔，最后一个“大封锁”施工线路开通的命令，至此，平凉南站改施工点内计划全部完成，标志着平凉南站场改造施工取得了阶段性的胜利，也凝聚了现场每一个人的心血和汗水。

　　如今，施工结束后准时开会已经成为了项目部不成文的规定，早点晚上7：30开，晚上9点开，对施工中存的问题及每日的工作量，项目部领导班子要求下达任务要有定额及工程量指标，责任明晰，细化到人；要对每天的完成情况进行自检，要有具体的完成措施，保证每一项任务都能落到实处。

　　沿线作战施工忙 注重人文送温暖

　　在沿线的各个车站，一派繁忙景象，身穿黄马夹的参建人员抬枕的、锚固的、拨轨的、上扣配件的一个个的忙活着，线路上卸碴车、机养车、轨道车来来往往，不停地运转着…这就是西平铁路沿线的建设现场。

　　“一二、一二…”,远远的听到拨轨时,指挥人的口号声，此时，站线铺轨正加班加点的紧张施工。为了加快人工铺轨的进度，项目部当机立断，果断决策，将准池过来打增援的人员分摊到人工铺轨队伍，采取四支队伍，在泾川、长庆桥、大佛寺、彬县西、彬县车站五个工作面同时进行人工铺轨、铺岔作业，以每天完成定额300米的任务激励考核。由于各个车站交通不便，点多距离长，施工人员吃饭总是没个点，时早时晚。然而，他们没有一丝怨言，每天依然坚守岗位，顶雨雪，冒严寒，直至天黑看不见才收工。11月22日，平凉地区突降气温，下起了雨加雪，渐渐地雪花越来越大，从准池过来打增援的秦小彬，带领着40余人，冒雪作战，不畏严寒，直到当日的任务完成。用他的话说：“西平现在任务紧，我们过来就是抢工的，再苦再难我们也要坚持。”

　　在沿线，老K车不分昼夜，来回穿梭在各个区间；机养车两班倒，人停机不停地作业；湿接缝增设备上人员，抓紧间隙抢进度，施工人员更是忘我工作，恪尽职守。为了加快卸碴进度，平凉南、茂陵两个交接口同时进碴，两个进碴站共配备7台机车运转作业，运输距离长、交叉作业大、行车难度高。面对严峻的卸碴任务，机车司机每次出一趟车平均需要30个小时，饿了就啃馒头，吃方便面。

　　俗话说“后勤保障跟不上，员工哪还有干劲？”施工大干以来，为做好后勤保障工作，项目部处处为一线员工着想，在沿线为抢工人员提前租住宾馆、民房，购买了炉子，解决取暖问题。食堂不分时间随时为一线员工送餐。面对寒风凛冽，抢工大干的紧张局势，新运公司工会第一时间为员工购买了保暖内衣送来了温暖，并发来了慰问信。一位领到保暖内衣的劳务工激动地说：“夏天时发了件背心，现在又领了件保暖内衣，单位还能处处想着我们，我就愿意跟着这样的单位干。”同时，项目部党工委千方百计，从细节入手，为施工队伍送去了猪肉，发放了雨衣，激发员工的工作热情，保证了施工生产会战的顺利进行。

　　挥洒热血青春 书写无悔人生

　　寒冬时节，滴水成冰。在这个抢工大干的施工现场，热火朝天，一个个的画面记录了建设者们的热血历程，他们挥洒汗水、辛勤耕耘，用实际行动诠释了对工作的执着。

　　项目部常务副经理蔡红斌每天都去施工现场，了解工程进展情况及施工中遇到的难题，特别是站改施工中，常常身先士卒，每天在工地一呆就是五六个小时。风吹雨淋的，他的脸也黑了，人也瘦了，但他还是坚守在站改施工一线，用他的话说：要是不在施工现场，心里感觉不踏实，毕竟站改施工是在既有线作业，一点也马虎不得。

　　史锋杰工程部副部长，负责平凉南站改技术工作。他每天要在站内往返数次，不知疲倦的与时间赛跑，一连就是十几天，白天坚守现场，晚上经常和其他技术人员一直工作到深夜。感冒了，吃点药，自己扛，从来没耽误过一天的工作。他的妻子也是项目部的一名技术人员，因为生小孩现在还在休假。家里突然传来消息，九个月的女儿生病需要住院，因为工作忙走不开，他焦急的心也只能每天晚上打电话安慰一下妻子。一次，电话那头的妻子哽咽着说：“宝宝现在住院都半个月了，转了两家医院，每天点滴要打四五瓶……”听着听着，史锋杰已是潸然泪下，但他却说：“现在站改施工正忙，12月10日必须到达到开通条件，12月10日后我一定赶回家。”

　　工程调度黄刚，每天24小时没有固定时间休息，随时待命，在他厚厚的工作日志上，密密麻麻记载着日完成情况和施工计划。

　　这样的人、这样的事，在施工现场不胜枚举。他们在平凡的岗位上一直坚守，为保开通的顺利推进默默奉献着。现在，全体干部员工正怀揣梦想，在战斗了五个年头的西平线上，奋勇冲刺，向12.10迈进，用实际行动来捍卫一局的声誉，奋力兑现自己的承诺。